Ada pemandangan yang menarik perhatian ane terkait motor tunggangan orang-orang di sekitaran Taman Nasional Bromo Tengger Semeru. Hal ini ane amati ketika beberapa waktu lalu dolanan ke gunung yang menjadi salah satu ikon jawa timur ini (postingan disini). Memang sih banyak tunggangannya yang lalu lalang namun yang mayoritas adalah motor batangan GL Pro. Ini yang mengusik perhatian ane.
Biasanya kalau motor digunung akan banyak kita temui yang dimodif seperti trail. Baik yang berbasiskan mesin motor laki maupun motor bebek. Namun yang ane dapatkan ketika di sekitaran Wonokitri justru banyak yang memakai motor Honda GL Pro lansiran tahun 90 an ini. Tapi jangan tanya nama GL-Pro karena disana justru terkenal dengan sebutan “Nyu-Tek”.
Kok bisa ? tidak tahu sejarahnya gimana yang jelas “Nyu-Tek” juga merupakan tawaran teknologi “Neo-Tech” dari Honda GL Pro waktu itu. Ane sempat nanya salah satu warga yang kebetulan ada disitu bertanya terkait mengapa banyak memilih motor batangan “Nyu-Tek”. “Tenaganya kuat buat naik turun gunung mas, buat kerja ngangkut beban juga kuat “ ujarnya. Wow…berarti ketangguhan GL-Pro Neo Tech sudah teruji dan terbukti disini.
Mengutip dari internet berikut spesifikasi Honda GL Pro Neo Tech :
Curb weight: 114 kg
Overall: length x width x height 2.034 x 754 x 1.062 mm
Wheel base: 1.281 mm
Seat height: 772 mm
Min-ground clearance: 149 mm
Fuel tank capacity: 8.0l
Chassis: Diamond steel
Front Tires: 2,75 – 18 – 42P
Rear Tires: 3,00 – 18 – 47P
Front Brakes: Disc Brake with double piston
Rear Brakes: Drum
Clutch: Manual, Wet Type, & Double Clutch
Battery: 12V – 4Ah
Spark Plug: ND X 24 EP-U9 / NGK DP8EA-9
Ignition: CDI-DC, Battery
Cam Chain: Silent chain
Fuel Consuming: 51,4 km/liter speed 50 km/hour (standard gasoline)
Engine oil capacity: 0.9 litre when dismantling machine; 0.7 litre when changing lubricant
Front suspension : Telescopic
Rear suspension: Swing arm with Double Shock Absorber
Engine type: 4-Stroke, OHC, Air Cooled
Displacement: 156,7 cm3
Bore stroke: 63,5 x 49,5 mm
Compression ratio: 9.0 : 1
Max. output / rpm: 13,8 PS / 8.500 rpm
Max. torque / rpm : 1,3 kgf.m / 6.500 rpm
Gear box: 1-N-2-3-4-5, 5 Speed
Starting system: Kick starter
Saya pikir dengan kubikasi 160 cc tentu tidak ada yang diragukan lagi dengan kemampuannya. Bahkan mungkin berani diadu dengan ‘cucu’ nya sekalipun Honda NMP yang selisih 10 cc….cmiiw. xixixixi 😛 . Ane sendiri dahulu sempat mencoba motor ini tetapi sudah lupa ‘rasa’nya. Monggo bagi kawan yang pernah memiliki atau menunggani Honda GL Pro “nyu-tek” yang sudah lebih dasa warsa ini silahkan dishare dimari….
NB : ane sendiri kadang masih bingung bedakan GL max dan GL Pro….hehehe
Maturnuwun
baca juga :
- Turing seneng-seneng Bromo bareng Walikota Suroboyo
- Fun Touring Honda CB150X ke Bukit Teletubbies Bromo 2023
- Fun Touring Blogger Vlogger Jawa Timur 2022, menikmati kabut Bromo feat Cangar – Batu
- Bikers Honda Expedisi Nusantara 2021 jelajahi eksotika Jawa Timur, Paradise In Java
- Bawa mobil sendiri ke area Gunung Bromo, bolehkah? simak brosis…
- arti GL pada Honda GL series (Honda GL Max, GL 100 dan GL Pro)
- Daftar Riding Gear buat memotoran Off road, monggo disimak
- Kumpulan motor-motor yang pernah mogok di Gunung Bromo, lalu pakai jasa ojek motor….hehehe
- Ongkos gendong motor alias ojek motor mogok di Gunung Bromo, Jawa Timur
- Tips dan trik riding di Gunung Bromo biar kampas kopling gak kebakar lurr…
- Kontes Layanan Honda Nasional (KLHN) 2024, Upaya AHM Kalibrasi Pelayanan Terbaik untuk Konsumen Honda
- Honda akan hadirkan 10 model sepeda motor listrik pada tahun 2025
- Tips merawat jaket biker dari Honda
- Remote sepeda motor hilang? ini solusinya brosis.
- Tips perawatan motor habis mudik dari Honda, monggo disimak gans…
- Berkunjung ke booth Honda di GIIAS 2018, ada 3 motor premium baru brosis
- Daftar harga motor matic 110 – 115 cc seluruh pabrikan, monggo diintip yang niat beli…hehehe
- Daftar prestasi moncer Honda di dunia balap baik Indonesia maupun dunia tahun 2017
- Ini daftar Contact Center Honda (sepeda motor)
- Rahasia pabrik motor honda di Karawang selalu kinclong ternyata ini brosis….
pernah juga nyoba… tapi sudah lama… 😀
wow..
Nyu Tek,
Kalo disini yang jadi idola buat manjat2 malah King,
😀
loh king bukan raja jalanan ? heheheh 😀
hahaha
Dua duanya
:p
tak pikir sekilas nyu-t[r]ek “pake r”
kalo gl-max kan cc 125, kalo gl-pro sudah 160. ciri pembeda yang paling mencolok bentuk headlamp (max nggak pake tutup, pro pake tutup), sama gir belakang (max 41, pro 45/46) cmiiw
wah nais inpoh gan…maturtengkyu
nyu tek tek hmm apa ya.. jd inget sesuatu?
tahu tek lamongan kalee 😛
mohon ijin nambahin…: gl max gantungan helm dikiri,kalo gl pro di kanan…he he he gk penting ya?
ane msh pegang sampe sekarang gan, buat operasional kerja (digunung)
piston pake tigy punya, torsinya emang mantap gan, sayang chatternya yg kaga nahan…
GL q loyo
http://pertamax7.wordpress.com/2012/04/11/diy-membersihkan-rem-tromol-sendiri/
motorku dulu Max nyutek bedanya lampu depan jika Max ada lis chromenya, klo pro lampu depan ada cover plastik. untuk mesin klo ga salah beda di ukuran seher sedang strokenya sama. tentunya ukuran klep, karbu dll juga beda.
@ all : makasih atas kunjungannya kawan 😀
@ unthuk : makasih bro..
@ cak poer : wow…garang tenan
@ ipan : kurang minum kalee…xixixixi
@ f41z : wah mantabbz bro…suwun penjelasannya
tentu saja karbunya beda hehe…letak klaksonnya…oh ya, kok itu speknya rem depan cakram double piston? single piston ah…th 2001 make Gl pro neotech..emang joss dan awet…skrg pk gl max, top speed nya krg nih…
Wuihhh Hebat nih si “Nyu-Tek” ini alias GL-Pro nya si Honda walaaupun sdh tua tapi justru jadi idola para bikers disana..makin tua makin bermanfaattyee…tenaganya buat nanjak oke …mantappp…terbukti uy
@ andi s : wah makasih bro inpohnya 😀
@ sailor : betul bro…fakta telah berbicara 😀
buat nanjak enak krn gir belakangnya gede coba ganti gir kecil tenaganya pasti loyo.motor rx king jg hebat buat nanjak klu ganti gir yg lbih gede tp gak semantap gl pro
Kbtln ane msi pake gl pro platina, memang maknyus gk kalah sm mtr2 baru….
wah mantabz bro 😀
Kebetulan Gan sampe saat ini gw masih pake tuh motor. Yang gw suka tuch : 1. Bodinya. Yang pake tua-muda oke. klo yang pake muda tinggal dimodif dikit udah mantab. 2. Ditanjakan emang gak kalah ama motor2 baru.
betul bro..makasih atas sharingnya 😀
kbtlan ane punya yang versi pertama GL Pro gan tenaga + irit bbmnya gk diragukan lagi
mesin 4 tak Honda emang jagonya tanjakan. Yamaha RX-King dsb cuma jagoan trek datar aja. kalo ditanjakan berat larinya.
bro, lu tau karakter 2 tak vs 4 tak gak?
jelas aja karena 2tak kurang jago di tanjakan, tapi di jalan datar, wuuuueeeettttttttt…
langsung ilang tuh di depan.
kebalikannya pada 4 tak.
kecuali vespa ya, biar 2 tak tapi jago merayap di tanjakan
belum pernah nyoba keluarga GL,cuma tiger yg dah coba.
btw saat saya main ke tempat famili di gresik,desa kalitengah isinya itu motor gl pro om.